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chia官网(www.chia8.vip):香港首富曾毓群、全球富豪马斯克眼前 王传福情愿吗?

admin2021-05-0935

福布斯全球富豪榜的实时数据显示,5月4日,宁德时代(300750,股吧)董事长曾毓群以345亿美元一度跨越李嘉诚,登顶中国香港首富。

住手4月30日收盘,宁德时代市值9042亿元。

袭击万亿市值,原本比亚迪(002594,股吧)也有时机的。以比亚迪在A股市场的走势为例,从2020年6月的60元/股左右连续上扬,最高涨至2021年2月3日的274元/股左右,涨幅高达350%,总市值达7818亿元,已是中国市值最大车企、全球市值第三大车企,仅次于特斯拉、丰田。

2021年4月29日,比亚迪宣布2021年第一季度财报,实现营收409.92亿元,同比增108.31%;归母净利润2.37亿元,同比增进110.73%,较上一季度和2019年同期均下滑约七成,且仅为整年53亿元归母净利润市场展望值的4%,而毛利率则为12.60%,同比降5.06个百分点。

多重利空因素影响下,比亚迪相继被美银证券和瑞银给予“消极”评级。

据市场羁系总局4月30日新闻,比亚迪汽车有限公司凭证《缺陷汽车产物召回治理条例》和《缺陷汽车产物召回治理条例实行设施》的要求,向国家市场监视治理总局立案了召回设计,自2021年4月30日起,召回部门比亚迪e5、宋DM车型,共涉及22581辆。

住手5月7日收盘,比亚迪股价报143.95元股,市值为4119亿元,相比此前最高市值共蒸发3699亿元,比长安汽车(000625,股吧)与上汽团体(600104,股吧)两家车企的市值相加还富足。

回看2020年比亚迪数据,新能源车的产量和销量划分下降了14.73%和12.52%,其中纯电动车的销量则下滑了20.38%。至此,比亚迪新能源汽车销量已延续3年不停萎缩,市场份额连续下降。

而中国汽车工业协会宣布的数据显示,我国2020年新能源汽车产销量逆势增进,同比划分增进7.5%和10.9%。

曾几何时,比亚迪还自居为“全球新能源汽车领军者”、扬言“比亚迪分分钟能造出特斯拉”,还宣称要“干掉特斯拉”,现在,特斯拉一骑绝尘甩开了比亚迪,在轰轰烈烈的2020年全球动力电池争霸赛上,比亚迪也只是个看客。

现在的比亚迪,可谓“风高浪急险滩多”,王传福的争霸雄心还在么?

凭证中国汽车动力电池产业创新同盟宣布的数据,2020年我国动力电池装车量累计63.6GWh,同比累计上升2.3%。宁德时代依附31.79GWh的装车量大幅领先其他对手,再次登顶,市场占比约50%。比亚迪排名第二,装车量为9.48GWh,市场份额到达14.9%。而GGII数据显示,2020年全球动力电池装机量TOP5企业依次是宁德时代、LG能源、松下、比亚迪、三星SDI。其中,宁德时代市占率为26%,比亚迪市占率为6.6%。在这两份榜单中,无论是海内照样全球,比亚迪和宁德时代市占率相比已经是量的差距,值得一提的是,在重点配套车型一栏中,宁德时代约莫10余个配套车型,比亚迪则是“比亚迪所有车型”。这取决于比亚迪电池手艺的对外开发战略追求闭环自产自销,2014年王传福宣称:“比亚迪的电池暂不会对外出售,我们要保持比亚迪在电池领域的领先职位。”

但这可能是王传福犯下的最大错误。2015年的时刻,比亚迪对比宁德时代的优势还异常显著,不外到了2016年双方的差距缩小,2017年最先,宁德时代反超了比亚迪。若是没有曾毓群的半路杀出,王传福可能还稳坐在海内动力电池老大的位置上。

1995年2月,寒门学子身世的王传福,熟悉到电池市场的伟大潜力,辞去北京有色金属研究总院旗下比格电池有限公司总司理的职务,确立了比亚迪电池。那年,结业于中南大学冶金物理化学专业的王传福,试着将电池送给台湾最大无绳电话制造商大霸试用。没想到靠着“人+机械=机械人”取代外洋全自动化流水线打造出的低成本产物,引起了大霸粘稠的兴趣。

昔时底,大霸将给三洋的订单转给了王传福。这为王传福厥后的商业帝国奠基了基础。这个时刻,距离他两千多公里的曾毓群正在东莞做手艺总监,4年后,曾毓群才最先创业,那时两人都未曾想过相互的运气将有所交集。2002年,比亚迪率先上市。到2003年,王传福已经把比亚迪做成了海内第一、全球第二大手机电池制造商,成为中国“电池大王”。

电池,是比亚迪的初心。

2005年,比亚迪第一款磷酸铁锂动力电池面世以后,在海内动力电池领域老大的位置上一待就是许多年,也许是王传福眼光独到,那几年汽车行情暴涨,王传福的比亚迪也膨胀式生长。2008年,股神巴菲特注资比亚迪,终于没人再拿王传福做汽车的事叫他“疯子”了。再往后就是恰逢新能源汽车大潮,靠着电池手艺优势,比亚迪股价很快翻了几倍,身家暴涨到350亿元的王传福被评为那一年的福布斯中国首富。到了2015年,海内磷酸铁锂电池出货量达10.86Gwh,占有市场近69%份额,对应三元质料电池出货量为4.26Gwh,占比27%。其中,比亚迪电池的出货量达8.23GWh,位列行业第一。此时风景自满的王传福并不知道,自己事业上的最大对手――曾毓群,很快就会泛起在眼前。众所周知,在电池的手艺蹊径上,宁德时代与比亚迪有着很大的分歧。在推动新能源产业生长的蹊径上,宁德时代追求更高的续航里程,而比亚迪则死磕电池平安,这样的生长战略,让宁德时代与比亚迪划分成为了三元锂与磷酸铁锂的代言人,也引发了动力电池的蹊径之争。2016年,由于国家对三元电池限制的解绑和“骗补事宜”的发酵,让偏重于磷酸铁锂的比亚迪深受袭击。另外,国家对高能量密度、高续航里程和低能耗的纯电动汽车鼎力支持,并为此调整新能源津贴政策,指导着电池供应商及车企重视三元锂电池,由此三元锂电池规模得以扩大。受益于此,三元锂电池市场规模和份额均出现较大提高。2017年三元电池实现出货15Gwh,同比增进1.38倍,市场份额由2016年的22%上升至2017年的45%。磷酸铁锂电池市场份额虽保持第一(16.33Gwh),但出货量占比由2016年的73%降低至49%。2016年,宁德时代的动力电池出货量还只有6.72GWh,全球排名上在松下与比亚迪之后,位列第三。然则2017年,宁德时代的动力电池出货量增进73%,到达11.8GWh,一举越过松下、比亚迪,拿下行业全球第一宝座。由于在三元电池上发力较晚,比亚迪2017年装机量着落到5.4GWh,在行业整体快速生长的时刻,业绩不增反降。被宁德时代跨越快要一半。就这样,曾毓群厥后者居上,王传福拱手相让“电池大王”宝座。不仅云云,笃信“垂直整合模式”比亚迪一直没有面向企业外广漠的市场,开放动力电池供应,这给了宁德时代足够的生长空间,宁德时代放肆笼络着客户。等比亚迪回过神时,宁德时代已经势不能挡,在销量上和互助车企数目上实现了大幅逾越,并将之远远甩在死后。据2018年5月新能源及格证数据,比亚迪的三元锂电池和磷酸铁锂电池的客户数目远少于宁德时代,配套车型为78款,供货车企数目仅为2家,而宁德时代动力电池的配套车型和供货车企数目划分到达390款和64家。面临自身因闭环的失势,除了转向三元锂电池蹊径,比亚迪也意识到自产自销的方式基本上无法和宁德时代这种周全撒网的电池企业相抗衡。2018年底,王传福最先加速推进电池营业的分拆,对于其一直押宝的磷酸铁锂电池和厥后最先涉足的三元锂电池,比亚迪都周全向市场所有车企供货。昔时,宁德时代和比亚迪的电池装机量划分为23.43GWh和11.43GWh,占有天下电池总装机量第一和第二的位置。2019年,天下动力电池装机总量约为62.2GWh,同比增进9.3%。其中三元电池占总装量65.2%,同比累计增进22.5%;磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh,同比累计下降9.0%。

宁德时代动力电池装机量为31.71GWh,占比到达51.01%。而比亚迪以10.76GWh,占比17.3%排名第二。但在全球市场,比亚迪被松下、LG挤出三甲之列,而此时的宁德时代,已经完成了三连冠。

比亚迪,这家由于动力电池优势而抢到中国新能源汽车整车先发优势的车企,却错过了动力电池高速增进的市场先机,而被宁德时代轻松逾越,后者至今仍稳居行业第一。

面临宁德时代的咄咄逼人,王传福固然不会容易认输。参考曾毓群从ATL将动力电池营业剥离出来的乐成案例,王传福于2019年5月5日分拆动力电池模块确立弗迪电池有限公司,并设计2022-2023年自力上市。

据相关资料,弗迪系是比亚迪向“智能汽车供应商”转型靠山下确立的零部件供应板块,在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力。刀片电池则是弗迪电池的主要产物,具有“超级平安、超级强度、超级寿命、超级续航、超级功率”的五超特征。

随着新能源汽车销量逐年增进,却随同着平安事故的增添,其中,电池自燃占比事故缘故原由的31%。而磷酸铁锂电池的平安性能高,在500度的温度中依然可以保持稳固性,然则能源密度却弱。三元锂电池能源密度更壮大,然则平安性却差得多,在200度的温度中就会泛起种种问题。

2020年3月29日,比亚迪举行线上宣布会,首次对外宣布了刀片型磷酸铁锂电池顺遂通过“针刺试验”的完整测试视频。即将上市的新车比亚迪汉EV,将是首款搭载“刀片电池”的车型,该车综合工况下的续航里程可达605公里。

而整个宣布会的重头戏全在展现刀片电池不起火不爆炸的针刺实验视频上:三元锂电池在针刺瞬间泛起猛烈的温度转变,外面温度迅速跨越500℃,并发生极端的热失控――猛烈燃烧征象,电池外面的鸡蛋被炸飞。

刀片电池被穿透后无明火,无烟,电池外面的温度在30-60℃区间,电池外面的鸡蛋无转变,仍处于可流动的液体状态。比亚迪的潜台词不言而喻,三元锂电池重视能量密度而忽视平安性。

王传福在宣布会上自信宣称,“刀片电池”将引领全球动力电池手艺蹊径重回正道,把‘自燃’这个词重新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

5月11日,曾毓群在宁德时代2019年度业绩网上说明会时云云回应:现在据报道的刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新看法中的一种。

对于针刺测试,曾毓群更是直怼道:“电池的平安和电池的滥用测试是两回事,但有些人把滥用测试的通过等同于电池的平安”。

宁德时代宣布会竣事的当晚,比亚迪汽车销售公司副总司理李云飞在微博直接“还击”:“不平?!那也来扎一下吧!针刺是难度最大的,堪比登珠峰!珠峰都登得了,其他峰一定都登遍了!”

5月22日,宁德时代真的“来扎了一下”。视频显示,在举行针刺实验时,钢针并没有穿过电池包,而且还被电池外包装的钢板折断了。宁德时代称,宁德时代的三元电池包,钢针基本刺 *** 。

但视频发出后,引起了部门网友的不满,针刺试验的目的是让针贯串极板,以便使电池短路,以便考察电池的热失控情形。测试的工具应该是电池的电芯,而非外部包裹的电池包,有人以为宁德时代偷换看法。

在网友的质疑下,5月23日,宁德时代又宣布了一则新视频,对宁德时代5系三元电芯、某款8系三元电池均做了针刺测试,测试效果优越,未泛起明火和高温。

同时,宁德时代还在视频中晒出文件,三元电芯通过针刺测试的手艺,在2017年通过德国的测试认证。宁德时代还稀奇提到,“针刺穿透后电池温度35.1度,鸡蛋一定烤不熟”。比亚迪之前的测试,以鸡蛋是否被烤熟做参照物,网友称,宁德时代这样的说法就是在“反讽”比亚迪。

5月24日,李云飞在微博继续回应称,针刺实验的焦点目的就是要让电池短路,以便考察电池的热失控情形及制订更好的平安防护战略。但电池没短路,实在针刺实验就已然失败了。

从他的回应来看,言下之意就是宁德时代的针刺测试视频并没有让电池短路,是个“假”针刺实验。

5月25日,宁德时代再次发文,就备受外界关注的电池针刺测试再度回应,以为针刺是否通过已不主要,要害要看单体热失控后,系统是否可以控制热失控的伸张。此外,国家已经把针刺测试从平安尺度中去除。

5月12日,工信部组织制订的《电动汽车平安要求》《电动客车平安要求》和《电动汽车用动力蓄电池平安要求》三项强制性国家尺度,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留平安逃生时间。

在国家工业和信息化部宣布的第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第5批)》里,共有243款新能源汽车车型上榜。其中磷酸铁锂电池车型到达了190款,而乘用车为15款,占比28%。

2020年以来,《目录》中有多款如比亚迪汉EV、北汽EU5、长安欧尚X7EV都配备或增添了搭载磷酸铁锂电池的版本,而特斯拉也最先在Model 3上试水磷酸铁锂电池,一改昔日低端的印象。

为了继续展现对于刀片电池的壮大信心,2021年4月7日,比亚迪在重庆举行了“纯电全系 佩刀安天下”的宣布会,一口吻宣布了四款“佩刀”纯电车型,包罗了2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2。

宣布会上,王传福强调:平安才是一辆电动车最大的豪华。搭载刀片电池的汉EV热销就是例证。春节后,汉EV的月销量延续4个月都过万辆,用实力证实晰消费者对刀片电池的追捧和信托。

同时王传福宣布:比亚迪全系纯电动车型将所有换装刀片电池,周全启用针刺测试作为企业尺度。

王传福以为,前几年,电动汽车企业陷入了续航里程攀竞赛,业界对电池能量密度发生了非理性追求,导致电动汽车自燃爆燃征象层出不穷。仅2020年,海内电动汽车发生了124起自燃案例。

比亚迪解决动力电池平安的途径是刀片电池,为了展示刀片电池的平安性能。比亚迪现场播放了一个视频:46吨重卡碾压刀片电池包。

视频显示,事情职员将一辆汉EV的动力电池包拆下,然后用46吨重卡碾压该动力电池包,碾压之后再装到汉EV上,这辆车依然可以正常行驶。这显示了刀片电池的超级强度和超级平安。

“若是行业内动力电池平安尺度是100分,比亚迪的尺度就是150分。”王传福说:“刀片电池将改变行业对三元电池的依赖,将动力电池的手艺蹊径回归正道,并重新界说新能源汽车的平安尺度。”

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事实上,市场对电动汽车平安也越来越重视。资料显示,从2020年3月到现在,工信部每月通告搭载磷酸铁锂电池的车型,从8%上涨到最高近过半,翻了6倍。

刀片电池的壮大性能,也吸引了众多互助同伴。“你能想到的每一个汽车品牌都在与弗迪洽谈互助。”王传福说。

中国汽车工业协会和前瞻产业研究院数据显示,2020年,三元锂电池共计装车38.9GWh,占比61.1%,累计下降4.1%;磷酸铁锂电池装机24.4GWh,占比38.3%,累计增进20.6%。

2020年12月三元锂电池共计装车6GWh,同比增进24.9%,磷酸铁锂电池共计装车6.9GWh,同比上升45.5%,实现了对于三元锂电池的反超。

实在,这跟比亚迪拥有的手艺优势息息相关,号称零下10摄氏度仍可放电90%,全生命周期行驶可达120万公里“刀片电池”,依附一己之力撬动了三元锂电池耐久以来一家独大的动力电池市场名目。

据2020全球新能源销量排行榜,排在首位的特斯拉全球累计销量为49.95万辆,同比增进36%,而比亚迪被民众挤到第三,全球排名完成2连降,销量仅为18.97万辆,同比下降17.35%。

比亚迪,这个一直被西方媒体称为特斯拉竞争对手的中国车企,纵然延续4年占有全球新能源汽车销量冠军之位,在国人眼里,却很难跟特斯拉相提并论。

由于意识到只做供应商,很难确立身牌级其余优势,2003年1月,王传福选择进入汽车行业打造自身品牌。彼时中国也正兴起一股造车热,美的、春兰、奥克斯、波导等家电企业纷纷宣布造车。王传福也赶了这个风口,收购秦川汽车,拥有了汽车生产资质。半年之后,特斯拉在美国加州旧金山湾区降生。

新的比亚迪汽车一经确立,就确定下燃油、混动和纯电动三个偏向。这使比亚迪在电动汽车领域结构对照超前,很早就推出了量产的新能源汽车和电动汽车。

2008年,比亚迪宣布了自主研发的双模电动汽车F3DM,这是天下上第一台量产的插电混动车型,售价14.98万元,同年,特斯拉也宣布旗下首款量产纯电动跑车Roadster,售价高达10.9万美元。

昔时,也许正是由于比亚迪拿出了双模手艺和成型产物,巴菲特才愿意入股,成为比亚迪在西方天下的壮大背书。

这也体现了两者的生长思绪从最初就截然差异,比亚迪的车子是从廉价的、小的卖到贵的,而特斯拉则是从豪华车卖到平民车。

不外此时的特斯拉生长不太顺遂,2008年都最先交付订单了,照样差点就停业了。2009年才获得低息贷款翻过身来。

2009年,比亚迪汽车销量翻倍增进,王传福被评为“2008年央视经济年度人物”,在颁奖晚会现场,王传福突然喊出了“比亚迪汽车要在2015年实现销量中国第一,2025年实现销量天下第一”的豪言壮语。

进入2010年自信的比亚迪最先了战略性扩张,在2009年43.5万辆产能的基础上将产量提升至76万辆,且将销售目的定在了100万辆。

然而,令比亚迪意想不到的是产能大幅增添的2010年,其销量并未实现同比例增进,仅从2009年的44.8万辆,增进到了51.7万辆,离最初制订的100万辆的目的相去甚远。

真正让外界对比亚迪造车另眼相看的,是2012年北京车展上宣布的比亚迪秦DM。

纯电续航里程70公里、百公里加速成就5.9秒、最低油耗为百公里1.6升的性能指标让这辆车成为了比亚迪汽车的又一个爆款。

2013年,依附秦的上市和海内新能源汽车私人消费的兴起,比亚迪的新能源乘用车总算熬出头,2014年秦就拿下海内新能源乘用车桂冠。

同年,特斯拉开放中国订单,2014年特斯拉设计在中国销售1万辆Model S,现实仅售出2499辆。

这时,由于车型定位和订价差异,再加上特斯拉由于入口所带来的高价钱,很长一段时间里两者车型的官方售价相差3-4倍,在终端消费市场并没有组成太强烈的竞争关系。

2015年比亚迪新能源车以整年61722辆的成就大幅领先特斯拉、日产等国际品牌,成为全球销量第一的新能源汽车生产商。

2016年比亚迪继续领跑全球,比亚迪秦和唐以5.33万辆成就,成为全球销量最大的插电式夹杂动力车,特斯拉Model S和Model Y销量则到达4.67万辆,二者由此跻身全球排名前两位的新能源汽车制造商。

但现实上,两家车企向导人都没有将对方放在眼里。

王传福曾经示意,比亚迪定位加倍通俗化,“定位豪华的特斯拉只是富人的玩具,只适合小众人群”,“若是家庭消费一旦启动,比亚迪分分钟就可以造出特斯拉”。

马斯克则示意,“比亚迪做电池还行,并不是特斯拉的对手”。

到了2018年,比亚迪实现的52.07万辆销量中,24.78万辆为新能源汽车,成为了第一个新能源汽车占比靠近50%的汽车企业。但特斯拉整年交付量24.52 万辆,,比亚迪仅以 2571 辆的优势胜出。

2019年,随着海内新能源津贴的退坡,比亚迪新能源的销量最先泛起下滑的趋势,此时,特斯拉却获得了中国的极大支持,乐成拿到中国通行证,并在上海确立超级工厂,随着价钱一降再降,销量也在不停的提升。

最终,特斯拉全球交出了36.75万辆的成就,同比增进50%,缔造新纪录的同时,也反超比亚迪玉成球新能源汽车销量冠军。2019年比亚迪新能源汽车总销量22.95万辆,同比降低7.39%。

一直以来,比亚迪和特斯拉都被民众看作海内和外洋新能源汽车的两大代表性厂商。一个头顶高科技的光环,曾经立志成为中国甚至全球最大的汽车企业;一个是全球电动车中最为耀眼的明星,号称要成为通俗汽车的终结者。

但这两者一直没有实打实、面临面的比拼,主要是由于两者所针对的消费群体差异, 但随着特斯拉进入中国市场,两者不能阻止地最先了正面竞争。

作为一个拥有全产业链、新能源汽车行业实打实的先行者,比亚迪自然是希望其能够以电池质料、三电系统以及动力电池接纳这样一个完整的产业链结构,完成行业闭环,并以王者的姿态引领中国新能源汽车产业。

而对中国新能源汽车来说,比亚迪的存在意义远不止于论证手艺蹊径。手艺上,比亚迪拥有电动车整车最焦点的手艺,如“三电系统”(电池、电机、电控)、IGBT等电动车芯片;战略上,比亚迪率先提出“都会公交电动化”等前瞻性战略,助推中国新能源汽车行业的迅猛生长。

相比之下,特斯拉则履历着动力电池耐久“受制于人”的逆境,需要对外采购电池,在电池采购稳固以及价钱成本方面不占优势。这种竞争优势还体现在整个造车历程中,除了轮胎之外,比亚迪险些自产所有的汽车零部件,依托产业链的闭合模式,能够将成本降低至通俗电子制造企业的80%,开发周期缩短到西欧企业的1/3。

但特斯拉依然占有着优势。依附品牌力带来的产物高溢价,以及国产化之后换装磷酸铁锂电池,大大降低成本,即即是面临价钱战特斯拉依然有着足够的底气。业界听说特斯拉Model 3成本可以控制在19万元以内,还包罗25%的毛利率。

此外,在智能汽车最为焦点的自动驾驶层面,特斯拉确实有着独到之处。凭证此前招商证券(600999,股吧)资管研究讲述,特斯拉拥有自研自动驾驶芯片,自动驾驶系统已经能够实现L3级别驾驶辅助,在全球行业内处于领先水平。

只管特斯拉的自动驾驶由于事故频发而饱受诟病,但其早已大规模应用。在这一点上没有其他厂家可以相提并论,比亚迪也不行,虽然比亚迪和百度互助无人驾驶手艺,但住手现在并没有在任何车型上硬件使用。

同时,特斯拉改变了整个行业对于汽车的界说:以前是制造来界说,现在是软件界说汽车。

比亚迪亦在电动车智能化层面连续发力,填补自身不足。早些年时刻,王传福便在公然场所频频宣讲“电动化是智能化的基础”,“迎接周全电动化以实现节能环保”。

往后王传福又示意,“汽车工业变化电动化只是上半场,智能化才是下半场”,可见其对于电动车焦点竞争力的认知异常明确。

2021年前两个月,中国动力(600482,股吧)电池装车量累计14.2GWh,同比累计增进388.6%。其中,三元电池装车量累计8.7GWh,占总装车量61.3%,同比累计增进315.5%;磷酸铁锂电池装车量累计5.5GWh,占总装车量38.6%,同比累计增进586.8%,出现快速增永生长势头。

据领会,磷酸铁锂电池成本比三元电池低15%,同时也是出于平安的思量,越来越多的车型已换装磷酸铁锂电池。这直接导致了比亚迪汉EV、五菱宏光mini等爆款车型的热销。

3月3日,小鹏汽车宣布的最新车型P7后驱尺度续航智享版和智尊版,均接纳了磷酸铁锂电池,综合续航里程到达480km。两个车型的起售价相比同设置的长续航车型,划分降低了2万元。

长城汽车旗下电动车品牌欧拉在2021年头也宣布欧拉黑猫萌宠版正式上市,其电池组由原来的三元电池换为磷酸铁锂电池。

有专家指出,磷酸铁锂取代三元电池或成为一种趋势。随着磷酸铁锂最先回暖,信托比亚迪动力电池市场占有率有望逐步提高。

而据5月7日晚间比亚迪宣布的最新通告,2021年1月至4月,比亚迪新能源汽车累计销量8万辆,同比增进128.53%。4月份新能源汽车销售25662辆,2020年同期为12995辆。

值得一提,4月27日,《时代周刊》首次推出“最有影响力的100家企业”榜单,旨在探寻那些“塑造人类未来”的企业,其中,比亚迪成为榜单上唯一来自中国的新能源整体解决方案供应商。

也许,在未来,比亚迪能真正重塑未来,走出“风高浪急险滩多”的田地。

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